Proje ve ağır yük taşımacılığı yapan firmalar, uzun süredir özel yük taşımacılığı için bir mevzuatın oluşturulmasını bekliyor. Bakanlığa sunulacak taslak Yönetmelik, ağır ve havaleli yüklerin taşınmasında AB mevzuatı ile uyumlu şekilde düzenlenen uygulamaları içeriyor ve sektörün ihtiyaçlarını giderecek yenilikler getiriyor. Son yıllarda gerek yurtiçinde gerekse bölgede artan enerji ve inşaat yatırımları, Türkiye üzerinden yapılan ağır yük ve gabari dışı taşımaları da hızla büyüttü. Ancak bu alanda var olan mevzuat eksikliği ve uygulama kaynaklı sorunlar proje taşımacılığının gelişmesini engellerken, Türk lojistik firmalarının da rekabet gücünü kırıyor. Sektör temsilcileri ivedi olarak özel yük taşımacılığı için bir mevzuatın oluşturulmasını bekliyor. Uzun bir çalışma sonucunda titizlikle hazırlanan taslak Yönetmelik, ağır ve havaleli yüklerin taşınmasında AB mevzuatı ile uyumlu şekilde düzenlenen uygulamaları içeriyor ve sektörün ihtiyaçlarını giderecek yenilikler getiriyor. Proje ve ağır yük taşımacılığında yaşanan sorunların başında, gabari dışı ölçülere sahip araçların yüksüz hareket etmeleri dâhil olmak üzere, eskort aracı ve izin belgesi talep edilmesi konusu geliyor. Gabari dışı standartlara sahip bir aracın yük taşıma haricindeki tamir ve belge alımı gibi durumlar kapsamında hareket etmesi, gidiş ve gelişler de dâhil olmak üzere, her hareketi için ayrı izin belgesi alması, sektördeki ağır nakliye taşıması yapan firmalar adına büyük maliyetleri de beraberinde getiriyor. Özel yük taşımalarında araçlara refakat eden eskort araçlarına dair herhangi bir tanımlamanın bulunmaması da yaşanan sorunlardan bir başkasını oluşturuyor. Yönetmelik taslağında bu sorunun çözümüne ilişkin önemli maddeler yer alıyor. Yapılacak taşıma şekline ve buna bağlı izin müracaatlarına göre, AB ülkelerinde olduğu gibi minimum 15 günlük belgelerden 3 yıllık uzun dönemli belgelere kadar değişen zamanlarda Özel İzin Belgeleri Yönetmelik taslağı içinde yer alıyor. Yönetmelik, eskort araçlarına yönelik yeni standartlar getiriyor ve AB normları ve uygulamaları doğrultusunda hangi Uzun ve geniş araç eskort yönetmelik hangi araçlara refakat uygulaması yapılacağına ilişkin detayları belirliyor. Bu kapsamda polis eskort alma sınırları tabloda ortaya konuluyor. Şehirlerarası çift yönlü yollarda, bölünmüş yollarda. Müdahalenin gerekli olduğu yol kesimi - ve saatleri arası [4]. Müdahalenin gerekli olduğu yol kesimlerinde - ve - saatleri arası. Bu yukarıdaki eskort sayıları yol belgesinde belirtilmek sureti ile risk içeren bölgelerde karayolları genel müdürlüğü, il, ilçe belediyeleri tarafından arttırılabilir. Özel durum olarak polis eskortunun alınma şartları trafiğin durdurulması ve yolun kesilmesi gibi şartlar sayılabilir. Şehir içi yollarda 3 ila 4 metre arası genişlik, 22,50 ila 32 metre arası uzunlukta bir adet eskort gerekmektedir. Özel yüklerin taşımalarında TEM otoyolunun kullanımına izin verilmemesi, yalnızca E-5 Uzun ve geniş araç eskort yönetmelik kullanılabilmesi de beraberinde çeşitli sorunları getiriyor. Özel yüklerin taşınması esnasında köprüden geçişlerde de sıkıntılar yaşanıyor. Köprü güzergahında gerçekleştirilebilmesi ve tonaj kısıtlamasının yeni araç standartları doğrultusunda sektör lehine gevşetilmesi konusu taleplerden birini oluşturuyor. Özel yük taşımalarında karşılaşılan bir başka sıkıntı ise gece saatlerinde taşıma yapılamaması ve bu taşımaların sadece gün doğumu ile gün batımı saatleri arasında yapılmasına izin verilmesi. Yeni proje ve ağır yük taşımalarında, yüksek tonajlı ton üzeri taşımalarda güzergâh üzerindeki köprü ve viyadüklerin durumlarının mühendis firma tarafından kontrolü amacıyla ücret ödeniyor. Bu ücretlerin 80 bin TL ile bin TL arasında değişen rakamlara ulaşması, sektöre büyük bir yük getiriyor. Söz konusu ücretlerin her taşıma için ayrı ayrı şekilde taşımacılardan tahsil edilmesi ise, gabari dışı yük taşımalarının daha az maliyet ve prosedürün söz konusu olduğu Basra ve Akabe limanlarına kaymasına neden oluyor. Bu da yüklerin Türkiye üzerinden transit geçişini azaltıyor. Sektör temsilcilerinin, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ile yapılan görüşmelerde ülke çapında taşımacıların kullanacağı güzergahlarda yer alan köprü ve viyadüklerin envanterinin devlet tarafından hazırlanması ve belirli aralıklarla yenilenmesi hususu görüşülmüş durumda. Örneğin AB ülkelerinde yapılan araştırmalarda da bu tip raporların devlet tarafından hazırlandığı ve taşımacı firmalara herhangi bir ek maddi külfetin yansıtılmadığı görülüyor. Yönetmelik taslağı ile sektöre ve taşımalara ilişkin eğitimler de belli bir standarda kavuşturuluyor. Proje lojistiği, ağır ve havaleli yük taşımacılığı ile hareketli mobil vinç operasyonlarında görev alan sürücülerin taşımalar ile ilgili daha eğitimli ve bilinçli bir şekilde taşıma yapılabilmesine imkan tanıyan, taşımalara ilişkin taşımacı firmaların yükümlülüklerini içeren hükümler Yönetmelik taslağı içinde yer alıyor. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımızın mevcut sorunlarımıza olan olumlu yaklaşımları ve çözüm odaklı girişimleri sektörümüzü rahatlatırken, mevcut sorunların halen yerinde durması da endişelerimizi de beraberinde getiriyor. Zira, bu sorunlar ülkemiz ihracat hedeflerine ve sektörümüze her geçen gün zarar veriyor ve bu zararlar giderek artıyor. Bakanlığımızın proje taşımacılığının önünü açacak ve çok daha iyi bir geleceğe sahip olmasına imkân sağlayacak olan mevzuat ve uygulama değişikliklerini yapacağına olan inancımız tamdır. Eskişehir de tonluk hiab vinç imiz hayırlı olsun Hizmet kalitemiz, çevreye duyarlı uygulamalarımız ve iş güvenliğine verdiğimiz önem; ISO Kalite Belgeleri ile Tescillendi. Bugün bizimle olan imkan, yarın olmayabilir. Farkında mıyız? Eskişehir Sigortalı vinçli Taşımacılık Nakliyat. Şirketimizde alınan koronavirüs Kovid tedbirleri. Eskişehir Can Lojistik Vinç, yılından günümüze, tecrübesi, güveni ve üstün hizmet standartları ile proje taşımacılığı, ağır ve standart dışı yük taşımacılığı, vinç ve platform kiralama, ağır kaldırma, indirme, yerleştirme tanımlarını değiştiren, Eski. Eskişehir BİM şekerleme ve bisküvi fabrikası ile imza attık.
Karayolu trafiği; özel izin başvurusu. Yetkili makam, başvuru temelinde bir duruşma prosedürü yürütür. Üç dingilli aks grubu ağırlığı en çok;. Aldığınız yol belgesi aracınızın yükü taşıyabileceği anlamına gelmez. Bu durum, tasarımı sürücüye yeterli görüş alanı sağlamayan araçlar için de geçerlidir. Başvuruların işleme alınması birkaç hafta sürebilir.
Bilgi & Haber
Araçların Ağırlıkları, Boyutları ve Yüklenmelerine İlişkin Usul ve Esaslar Hakkında Yönetmelik” Çalıştayı sırası ve sonrasındaki müzakereler sonrasında. () - ARAÇ MUAYENE İSTASYONLARININ AÇILMASI, İŞLETİLMESİ VE ARAÇ MUAYENESİ HAKKINDA YÖNETMELİK Garaj: Araçların, genellikle uzun süre durmaları için. Karayolu trafik yönetmeliğinde belirtilenden daha geniş, daha uzun, daha yüksek veya daha ağır olan araçlar için, karayolu trafiğine katılmak için özel izin.Bu da yüklerin Türkiye üzerinden transit geçişini azaltıyor. Yani güzergâhınızda dingil başına yük kapasitesi 9 ton olan bir yol var ise yol izin belgenizin de bu şartlar doğrultusunda onaylanır. Bugün bizimle olan imkan, yarın olmayabilir. Yılların verdiği aile tecrübesiyle üç nesildir, nakliye ve vinç sektöründe faaliyet göstermekteyiz. Örneğin AB ülkelerinde yapılan araştırmalarda da bu tip raporların devlet tarafından hazırlandığı ve taşımacı firmalara herhangi bir ek maddi külfetin yansıtılmadığı görülüyor. Gönderen ve alıcının demiryolu bağlantıları varsa, izin ancak demiryolu ile taşımanın mümkün olmadığı veya makul olmadığı kanıtlanırsa verilebilir. Hava şartlarının gerektirmesi halinde söz konusu tarih aralığındaki süre Bakanlıkça 1 ay artırılabilir. Cevap: İki önemli nokta var;. Proje lojistiği, ağır ve havaleli yük taşımacılığı ile hareketli mobil vinç operasyonlarında görev alan sürücülerin taşımalar ile ilgili daha eğitimli ve bilinçli bir şekilde taşıma yapılabilmesine imkan tanıyan, taşımalara ilişkin taşımacı firmaların yükümlülüklerini içeren hükümler Yönetmelik taslağı içinde yer alıyor. Özellikle, izin yalnızca aşağıdaki durumlarda verilebilir taşıma - en azından güzergahın çoğu için - demiryolu veya suyla mümkün değilse veya demiryolu veya suyla taşıma makul olmayan ek maliyetlere neden olacaksa ve tüm güzergah için yapısal durumu taşıma nedeniyle bozulmayan ve korunması için özel önlemler gerektirmeyen yollar mevcutsa veya en azından yolların daha sonra restorasyonu veya bu önlemlerin uygulanması, özellikle trafik nedenleriyle çok zaman alıcı veya çok kapsamlı olmayacaksa. MADDE 2. Ayrıca belge almak için bürokrasiniz de oldukça azdır. İki römorklu katarlarda. Bu prosedürün bir parçası olarak, federal bölge içindeki taşıma güzergahından etkilenen tüm makamları sürece dahil eder ve başvuruya ilişkin yorumlarını örneğin ret, koşullara tabi onay bir izin bildiriminde özetler. Üç dingilli yarı römorklu araçlarla mafsallı otobüslerde. MADDE Alman Karayolu Trafik Yönetmeliği StVO Madde 29 3 , boyutları, dingil yükleri veya toplam kütleleri yasalarca genel olarak izin verilen sınırları aşan araçların ve trenlerin izin almasını şart koşmaktadır. Karayolu trafik önlemleri için ücret düzenlemeleri GebOSt. Seçeneklerinin bir araya getirilerek komple yaptığımız hizmetlerdendir. Araçların Yüklenmesine İlişkin Ölçü ve Usuller. İdari mahkeme davası. Ben sadece yarı römorklu araçlar ile ilgili kısımlardan bahsedeceğim. Türkiye-Ermenistan maçında tribünleri vinçlerimiz ile Türk bayraklarıyla donatıyoruz. Tartı toleransı uygulaması. Bu iznin verilmesinden, Madde 29 3 StVO uyarınca bir izin verilmesinden sorumlu olan makamla aynı makam sorumludur. Trafiğin güvenliği veya düzeni ya da karayolu altyapısının korunması gerektiriyorsa, izinler koşullara ve gerekliliklere tabidir. Eskişehir de tonluk hiab vinç imiz hayırlı olsun Yetkili makam, başvuru temelinde bir duruşma prosedürü yürütür. MADDE 9. Vinç malzemeleri, İnşaat ve iş makineleri, Tekneler ve yelkenliler, Rüzgar tribünleri, Boru hatları, Köprü kirişleri, Çelik kafes konstrüksiyonlar, Tekerli vinçler gibi ağır yükler lowbed nakliye ile taşınan başlıca yükler arasındadır. Gabari dışı standartlara sahip bir aracın yük taşıma haricindeki tamir ve belge alımı gibi durumlar kapsamında hareket etmesi, gidiş ve gelişler de dâhil olmak üzere, her hareketi için ayrı izin belgesi alması, sektördeki ağır nakliye taşıması yapan firmalar adına büyük maliyetleri de beraberinde getiriyor. Yürürlük ve Yürütme. Türkçeye alçak yatak olarak çevrilen lowbed, dorse denilen taşıtların arkasındaki kasalarla ağır yüklerin taşınması mantığına dayanır.
